大会每年定期举办一届，轮流在欧洲、美洲及亚太地区举行，聚焦新能源电动车领域的关键技术与行业发展问题。被誉为新能源汽车领域的“奥林匹克盛会”，汇聚了来自世界各地的行业领袖、科研专家和专业从业者，集中展示最前沿的技术成果与创新解决方案。作为一个全球流平台，EVS不仅推动新能源电动车技术的快速发展，还促进了国际合作与经验分享，为整个行业的可持续发展注入新的动力。

　　2026年世界电动车大会EVS39将于 2026 年 06 月21–24日在美国加利福尼亚州长滩市举行，作为全球电动交通领域历史最悠久、影响力最大的旗舰盛会之一，EVS39 将以“Electrifying Innovation”为主题，全面展示全球电动汽车、充电基础设施、电池技术、智能交通与可持续能源的最新成果。大会汇聚来自政府机构、国际组织、整车企业、能源公司、科研机构、供应链企业及投资机构的行业领袖，形成全球电动化趋势的核心交流平台。长滩作为美国西海岸最具活力的零排放示范城市之一，拥有完善的绿色交通基础设施，为 EVS39 提供了理想的展示与体验环境。

　　2026年世界电动车大会EVS39将设置高规格主旨论坛、技术研讨会、产业峰会与政策圆桌，覆盖动力电池、驱动系统、快充与超快充技术、车网互动（V2G）、氢能协同、储能系统、智能网联、自动驾驶、可再生能源融合、城市交通转型等核心议题。来自全球的科研人员、工程师与政策制定者将在会上发布最新研究成果，推动技术标准、产业政策与商业模式的国际对线 还将举办多场市场论坛，聚焦北美、欧洲、亚洲等区域市场的电动化趋势，为企业提供全球视角的战略参考。

　　展览部分将同步开放，展示全球领先企业的整车、电池、充电桩、能源管理系统、软件平台、材料与零部件等全产业链创新产品。展会特别强调“体验式展示”，参观者可在室外试驾区体验最新电动车型，并在现场感受高功率快充、智能调度、储能一体化等前沿技术的实际应用。大会首日设有面向公众的 Public Day，让普通消费者也能参与电动交通体验，提升社会对电动化的认知与接受度。

　　此外，2026年世界电动车大会EVS39将举办欢迎酒会、行业交流活动、商务配对会与闭门合作会议，为参展企业与全球买家、政府机构、技术专家提供高效的合作机会。作为全球电动交通领域的风向标，EVS39 不仅展示技术创新，更推动跨国合作、政策协同与商业落地，是全球电动化进程中最具战略意义的年度盛会之一。

　　在2025年6月于瑞典哥德堡举办的第38届世界电动车大会（EVS38）上，全球新能源汽车产业的领先企业齐聚一堂，展示了最新的技术和产品。以下是各主要领域的参展品牌概览：

　　电动汽车领域：在乘用车领域，小鹏汽车（XPeng）作为中国代表亮相展会，展示了其最新的电动汽车技术和产品。沃尔沃集团（Volvo Group）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、斯堪尼亚（Scania）和依维柯（IVECO）等欧洲品牌也展示了他们在电动重型车辆方面的最新进展 。

　　电动充电桩领域：在充电基础设施方面，Tonhe Technology（同辉科技）作为中国企业参展，展示了其最新的第九代充电模块，体现了中国企业在全球新能源发展中的积极参与

　　新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

　　自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

　　二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

　　电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

　　燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

　　动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

　　驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

　　监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

　　安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

　　电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

　　界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

　　内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

　　城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

　　设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

　　服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

　　车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

　　信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

　　汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

　　电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

　　信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

　　材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

　　金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

　　工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

　　材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

　　车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

　　维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

　　配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

　　美国新能源电动车市场在 2024 年保持稳步扩张，整体规模约 600–700 亿美元，其中整车销售价值约 640 亿美元，预计 2024–2028 年复合增速将达到 23%，并在 2028 年推动电动车与充电基础设施整体市场迈向 1481 亿美元体量。EV 渗透率持续提升，2024 年在新轻型车销量中的占比达到 10.2%，第四季度更升至 10.9%，显示电动化趋势仍在强化。尽管 EV 在美国汽车保有量中的占比仅刚突破 2%，但这意味着美国正从“早期采用者”向“早期大众”阶段过渡，未来替换空间巨大。车型供给端同样快速扩张，截至 2024 年底，美国市场可销售的 EV 车型已达 144 款，覆盖轿车、SUV、皮卡与厢式车等多细分市场，为不同价格带与使用场景的渗透奠定基础。

　　在增长节奏上，美国 EV 市场进入“第二阶段增长”，增速较 2020–2022 年的爆发期有所放缓。高收入与政策敏感型用户已基本完成首轮渗透，而中产阶层对价格、补能便利性与残值更为敏感，使得增长呈现结构性分化。同时，2023–2024 年混动车型（HEV/PHEV）强势回归，在充电设施薄弱、长途需求旺盛的地区对 BEV 形成一定替代，但长期看有助于提升用户对电驱系统的接受度。尽管部分车企降价、本土产能提升推动 EV 价格下行，但购车总成本仍偏高，可负担性依旧是渗透率提升的核心瓶颈。

　　充电基础设施市场成为增长最快的板块之一，预计 2024–2028 年将与 EV 同步保持 23% 的复合增速。然而基础设施建设明显滞后于车辆增长，截至 2024 年底，美国每新增 45 辆 EV 才新增 1 个公共充电端口，车桩比偏高，且区域分布极不均衡，约一半 EV 保有量集中在 41 个县，二三线城市与乡村地区仍存在大量空白。市场结构上，公共 DC 快充、高速沿线网络与城市目的地充电成为重点布局方向，而家庭 AC 桩则与能源管理、智能家居等场景深度融合。

　　美国政府在推动新能源电动车（EV）及充电桩基础设施建设方面出台了多项政策和法规。这些政策的实施不仅促进了新能源汽车的普及，也推动了充电基础设施的快速发展。

　　(1) 《清洁能源法案》与联邦激励措施：《清洁能源法案》是美国联邦政府为促进新能源转型而推出的重要政策之一。该法案为消费者购买新能源电动车提供了最高7500美元的税收抵免。对电动车的生产商，联邦政府还通过资金拨款、贷款担保等形式，鼓励其投资电池研发和制造，并推动本土化生产。

　　(2) 《基础设施法案》与充电网络建设：《基础设施法案》（Infrastructure Investment and Jobs Act）于2021年通过，其中约75亿美元用于构建全国范围的电动车充电网络。此法案明确要求到2025年，联邦政府将在全美范围内建设5万多个充电站，特别是在高密度城市和主要高速公路沿线。这一举措有效缓解了消费者对充电不便的担忧。

　　(3) 联邦税收优惠和补贴：联邦政府还通过一系列税收优惠措施来鼓励电动车的购买和使用。例如，消费者可享受对电动车和充电设备的税收减免。对于企业来说，电动车车队也可享受税收减免政策，尤其是在减少碳排放和环境友好型业务方面。

　　2. 州政府政策：各州政府也积极参与了新能源电动车和充电桩基础设施建设的支持工作，部分州的政策甚至超越了联邦政府的相关举措。

　　(1) 加利福尼亚州：加州被视为新能源车发展的先行者，其《加利福尼亚零排放车辆计划》（ZEV）要求到2035年，所有新车销售必须为零排放车。此外，州政府还通过大量的补贴计划，鼓励消费者购买电动车，并推动加州成为全美电动车数量最多的州。加州还制定了严格的充电桩建设标准，计划在未来几年内大规模建设快速充电网络。

　　(2) 纽约州与其他东海岸州：纽约州的“清洁交通”计划通过补贴和奖励措施，积极推动电动车的普及。纽约州政府还计划加大电动车充电站建设的资金投入，特别是在交通繁忙的城市地区。

　　(3) 德克萨斯州和其他中西部州：德克萨斯州、佛罗里达州等州的政策侧重于通过激励措施来吸引汽车制造商投资电动车生产，并为电动车车主提供直接的购车补贴。这些州的充电基础设施也正在加速建设，特别是在高速公路和州际公路沿线. 充电桩标准与法规：

　　(2) 电网适应性和可再生能源整合：美国政府对充电桩和电网的协同发展提出了要求。政策规定，所有新增的充电设施应能够与可再生能源接入和电网负载管理系统兼容，以减少对传统电力系统的压力。

　　特斯拉是美国电动车市场的领导者，其Model 3和Model S等车型占据了大部分市场份额。特斯拉通过自主建设的超级充电网络，确保其车主能够享受便捷的充电体验。

　　传统汽车制造商如通用汽车和福特也加大了电动车投入。通用的雪佛兰Bolt和福特的Mustang Mach-E等车型已在市场中占有一定份额。福特更通过F-150 Lightning成功切入电动皮卡市场，展现了强大的市场适应力。

　　新兴电动车厂商如Rivian和Lucid Motors也在不断崭露头角，尤其在高端市场取得了初步成功，吸引了大量投资和消费者关注。

　　美国新能源电动车的消费需求在 2024–2026 年呈现出明显的结构性分化：沿海州、中高收入家庭与城市通勤人群仍是 EV 的核心购买力量，而中部与南部州的消费者则更关注价格、续航与补能便利性，导致不同区域的需求呈现出“高端化”与“务实型”并存的格局。消费者购车动机从早期的环保意识与政策激励，逐渐转向“使用成本更低”“驾驶体验更好”“品牌吸引力更强”等更具实用性的因素。随着更多 SUV、皮卡与跨界车型进入市场，EV 的使用场景从城市通勤扩展至家庭出行、户外活动与轻度商用，推动需求进一步多元化。

　　在充电需求方面，美国用户对补能体验的要求显著提升，尤其是快充网络的覆盖度、可靠性与价格透明度成为影响购车决策的关键因素。城市用户更依赖家庭充电与目的地充电，尤其是拥有独立车库的中产家庭，他们对7–11kW 的 AC 家充设备接受度高，并愿意为智能调度、能源管理等增值功能付费。而在多户住宅、租房市场占比较高的城市区域，公共慢充与社区充电成为刚需，推动地产商与运营商加速布局“物业型充电”。长途出行需求则高度依赖高速快充网络，美国幅员辽阔、跨州自驾文化浓厚，使得 150–350kW 的高功率快充成为用户最关注的基础设施类型之一。

　　企业与车队用户的需求增长迅速，成为美国 EV 市场的重要增量来源。物流、电商、城市配送、政府车队与共享出行平台正在加速电动化，主要驱动力包括运营成本下降、政策要求与 ESG 目标。车队用户对充电的需求更偏向“专用场站+智能调度”，强调高利用率、低运维成本与可预测的能源价格，这推动美国出现大量“车队充电解决方案提供商”，并带动软件平台、能源管理系统与储能设备的快速发展。

　　大部分传统车企（如福特、通用）仍通过现有的经销商网络销售电动车。经销商不仅提供试驾、销售，还承担售后服务。随着电动车市场的扩展，许多经销商正在加强电动车的专门销售和服务能力。

　　(2) 直销与在线平台：特斯拉通过官网和自建展厅直接销售电动车，减少了中间商费用，并通过线上平台提供个性化购买体验。此外，像Carvana和Vroom等在线平台也逐渐成为电动车销售的新渠道，消费者可在线选择和购车，享受便捷的购车流程。

　　(2) 住宅与企业充电桩：随着电动车普及，家庭充电桩安装需求增加，许多车主选择在家中安装。此外，企业也开始在办公楼、停车场等场所部署充电桩，满足员工和顾客的充电需求。

　　随着电动车销量的激增，充电桩的基础设施建设也在加速。根据《基础设施法案》，美国政府计划在未来几年内建设超过5万个公共充电站，特别是在城市和高速公路沿线。这些充电站不仅为消费者提供了便捷的充电体验，也极大地缓解了充电桩不足的问题。

　　充电桩主要分为慢充和快充两种类型。慢充适用于家庭和商业场所，充电时间较长，适合日常使用；而快充则适用于高速公路和公共区域，能够在短时间内提供大量电量，支持长途驾驶的需求。

　　电动车和充电桩的智能化发展也为基础设施提供了更高的附加值。许多充电桩已具备远程监控、自动支付和负载管理等功能，提升了用户的充电体验。未来，随着车联网技术的发展，充电桩将能与电网、消费者的电动车及家居电气设备更好地互联，实现智能调度和能源优化。

　　美国新能源电动车与充电桩市场在快速扩张的同时，也暴露出一系列结构性痛点，主要集中在基础设施不足、成本压力、政策不确定性与用户体验不稳定等方面。首先，充电基础设施建设明显滞后于车辆增长，公共充电网络在地域上高度不均衡，沿海州密集、内陆州稀疏，导致大量潜在用户因“补能焦虑”而延迟购车决策。车桩比长期偏高，部分地区甚至出现“排队充电”“桩位闲置但无法使用”等现象，反映出设备可靠性与运维能力不足。其次，配电网容量不足成为快充站扩张的核心瓶颈，许多项目因接电周期长、成本高而延迟落地，公用事业公司审批流程复杂、周期长，进一步拉高建设成本。对于运营商而言，高功率快充站的建设与运营成本居高不下，电价结构复杂、峰谷价差大，使盈利周期被显著拉长。

　　在消费端，价格可负担性仍是美国 EV 市场的最大痛点之一。尽管车企降价与本土产能提升带来成本下降，但中产家庭仍面临车价、保险、贷款利率与家庭充电安装费用的多重压力。多户住宅（MUD）用户无法安装家充桩，使大量城市居民只能依赖公共充电，进一步加剧公共网络压力。用户体验方面，充电桩故障率高、支付方式不统一、不同运营商之间互联互通不足，使补能体验不稳定，成为影响口碑的关键因素。

　　尽管痛点突出，但美国市场也蕴含巨大结构性机会。首先，基础设施缺口本身就是最大机会，特别是在中部、南部与二三线城市，存在大量“从零到一”的快充与目的地充电建设空间。高速公路快充网络仍处于成长期，高功率、超快充与储能一体化方案将成为未来主流。其次，车队电动化需求爆发，物流、电商、政府车队与共享出行对“专用充电场站+智能调度”的需求快速增长，为 B 端充电解决方案提供巨大市场。第三，家庭能源生态成为新增长点，家充桩与光伏、储能、热泵等设备的联动将推动“家庭能源管理系统（HEMS）”普及，形成高附加值业务。第四，软件与平台化服务机会显著，包括充电运营平台、支付系统、车网互动（V2G）、负荷管理、能源交易等，未来将成为美国充电行业的核心价值来源。最后，随着 NACS 成为事实标准，设备更新换代与兼容性改造将带来新一轮硬件需求，为设备供应商与技术服务商创造新的增长窗口。

　　2. 重点投资赛道：快充、车队充电与储能融合：高功率快充（150–350kW）依旧是资本最青睐的方向，因其与高速出行场景绑定、用户付费意愿强。车队充电解决方案成为新增长点，物流、电商与政府车队的电动化推动大量专用场站建设。储能与充电站融合（ESS+Charging）因能降低峰值电价与接电成本，也成为投资热点。同时，能源管理软件、调度平台与 V2G 技术因轻资产、高毛利而受到 VC/PE 的持续关注。

　　电动车制造商与充电桩运营商之间的合作非常紧密。以特斯拉为例，该公司不仅生产电动车，还建设和运营自有的超级充电网络，确保其用户能享受到便捷的充电体验。同时，其他电动车制造商如福特、通用汽车等也与ChargePoint、EVgo等充电桩运营商合作，为电动车用户提供更广泛的充电选项。

　　(2) 福特与充电网络的扩展：福特汽车与ChargePoint合作，推出了覆盖美国主要城市和高速公路的充电网络。作为福特的合作伙伴，ChargePoint为其电动车用户提供了稳定的充电解决方案。福特还与Greenlots合作，在其电动皮卡F-150 Lightning的发布之际，提供了智能充电服务，使得充电过程更加高效和智能。

　　EVgo和Greenlots等公司也在与多个商业合作伙伴以及公共部门合作，形成大型充电桩网络。这些公司不仅部署了传统的慢充和快充设施，还在创新的智能充电方面有所突破，如负载管理、实时数据监控等技术应用，优化了充电站的运营效率。

　　特朗普这次麻烦大了，这可能是他迄今最严重的社交媒体危机，CNN报道说，白宫因此进入了“重大危机公关模式”。

　　“我被骗了600万元。转出去快3小时了”2月4日下午杭州公安。接到王女士报警电线万元。

　　1月29日傍晚，起火事件发生前，G55二广高速湖南涟源段车流如常。湖南娄底人谢望辉和妻子陈青青从常德澧县驱车向南，打算当晚赶回娄底的家，如果顺利，19时多可以抵达。上小学的两个儿子期末考试结束，在家等着父母一起出去吃晚饭。

　　2月6日，海南海口市公安局秀英分局发布警情通报:2026年2月3日8时许，秀英区某小区内发生一起致3死1伤刑事案件。

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　　虽然在2024年，太阳活动达到了当前活动周期的高峰期，随后太阳活动就逐渐趋于减弱的趋势，但是在今年年初，太阳活动依旧频繁爆发，而且爆发的太阳活动强度都不低。

　　本想耍个小聪明，结果没想到，却还是玩脱了。本以为只要将台岛换成美军，只要跟随美国的步伐，伪装成遵守美日同盟的样子，日本就可以蒙混过关。 结果没想到的是，中国却直接一锤定音，直接给高市早苗定了性，甚至直接表态，日本不光是挑战二战秩序，更是对历史背负责任。

　　最近有消息说，菲律宾在南海划了个军事演习区，连中国黄岩岛也算进去了，说白了，这就是在侵犯中国的领海、领土和领空，中国在主权问题上，从来都不会让步，肯定要坚决反击。

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　　吴千语，今年32岁，刚和老公施伯雄结束了十多天的南极之旅。她表示：“这个计划我和老公筹备了两年了，七大洲都去过，就剩南极没去过，这次终于实现了人生的一大心愿！”还试着在零度的冰水里跳海，冷得让我怀疑人生，全靠毅力才游回船上的。

　　刚到北京，他没先见中方官员，反而先去参加了旅华韩侨的座谈会，当场就放了软话，说韩中关系全面恢复是本届政府最重大的外交成就，要尽最大努力加强双方沟通合作。